En una isla hawaiana toda la energía solar es producida por Tesla y SolarCity

Como bien sabemos, Tesla no sólo fabrica coches eléctricos, también crea soluciones basadas en energía solar como baterías para el hogar, techos solares, entre otros. La compra de SolarCity vino a impulsar de forma importante este negocio, y hoy conocemos el primer y más grande proyecto que nace de esta unión.

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Un gramo de batería de litio cuesta mucho más que una tonelada de soja

 

El laboratorio de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) trabaja en la primera batería de litio argentina, está a cargo de Arnaldo Visintin, uno de los químicos que empujan este sueño ecologista y latinoamericano. “Al litio lo estamos regalando como piedra”, advierte el científico del Conicet.

Y-TEC desarrolla técnicas de energía solar térmica para fabricar baterías de litio

El brazo tecnológico de YPF asociada al CONICET, estudia la aplicación de energía solar térmica para el secado de las salmueras con contenidos en litio. ¿Qué usos tendrán las baterías? Reducir costos a telefónicas, petroleras y otras industrias sería uno de los puntos. Además, favorecería los costos de almacenamiento de energía generados mediante renovables.

Argentina es un territorio atractivo para esta actividad ya que forma parte del ‘triángulo del litio’, figura geométrica abstracta que se dibuja entre el salar del Hombre Muerto, que involucra las provincias de Salta y Catamarca, el salar de Uyuni en Bolivia y el Salar de Atacama en Chile. La zona concentra, estimativamente, entre el 50 y el 85 por ciento del mineral disponible en toda la superficie terrestre.

Con el afán de aprovechar esa potencialidad y darle valor agregado, YPF-Tecnología (Y-TEC) está trabajando en la creación de baterías de litio y en su extracción de manera eficiente y amigable con el medioambiente.

Santiago Sacerdote, nuevo gerente general del Y-TEC, en reemplazo de Gustavo Bianchi, explica a energiaestrategica.com que desde la institución buscan implementar el uso de la energía solar térmica para el secado de las salmueras con contenidos en litio. “Estamos desarrollando una serie de equipos para hacer la separación de la salmuera a partir de uso de la energía solar y obtener el mineral”, señala el ejecutivo.

“Esta acción que realiza el sol de evaporación natural durante semanas o meses, la lograremos, tras el diseño de una serie de paquetes tecnológicos, de forma más intensiva, limpia y segura, a través de la energía solar térmica”, amplía Sacerdote.

Sobre la imposibilidad de que Argentina ya pueda diseñar y poner en marcha proyectos de vehículos eléctricos a partir del uso de baterías de litio, tras no haber un marco regulatorio, el experto destaca que “hay un montón de aplicaciones para que el litio pueda sustituir la batería tradicional de plomo” “Por ejemplo, las centrales telefónicas podrían tener mayor autonomía y mejor funcionamiento a partir de la implementación de baterías de litio”, argumenta.

Del mismo modo, el experto agrega que otros tramos también empezaron a utilizar esta tecnología como la industria petrolera, la agropecuaria y la energética, como las renovables, permitiendo almacenar el excedente generado. “La batería se usa en un montón de aplicaciones y el litio trae una alternativa más eficiente en mucho de los casos y se irán introduciendo en ese sentido”, resalta.

En cuanto a los costos que podrían llegar a tener las baterías nacionales de litio, Sacerdote indica que los valores “dependerán de la escala en que se monte la unidad productiva”, pero aclara que “serán más competitivos que la alternativa importada”.

Fuente: www.futurosustentable.com.ar

Bolivia, es la nueva potencia del litio ?

El presidente del país, Evo Morales, ha anunciado que su Gobierno invertirá 618 millones de dólares para impulsar la industria de litio en su país, concretamente, en el Salar de Uyuni, considerada la mayor reserva mundial de ese material, clave para las baterías de teléfonos y automóviles eléctricos.

El Arquitecto Miguel Angel Bravo afirma que los autobuses eléctricos son viables en la Ciudad de Buenos Aires

El Arquitecto Miguel Angel Bravo tiene un currículum tan extenso que si tuviéramos que desarrollarlo completamente, este artículo sólo hablaría de sus logros. Pero lo más interesante es que esa enorme trayectoria es la que le da entidad a su propuesta. Es que Miguel presentó una iniciativa el año pasado, en la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires, donde se planteaba la implementación de colectivos o autobuses eléctricos en reemplazo de los alimentados a combustible diésel.

Se define a sí mismo como un “emprendedor serial” pero es mucho, pero mucho más que eso. Es un empresario de la industria plástica, metalmecánica, del entretenimiento, y automotriz. Este Profesor de la Universidad de Buenos Aires y participante asiduo de los Premios Innovar sostiene que el gran problema, entre tantos de los que posee la ciudad de Buenos Aires, son los colectivos que funcionan a combustible diésel. 
“No se necesita subsidiar al transporte público contaminante, cuando los colectivos eléctricos son hasta un 80 por ciento más económicos que los que hay en la actualidad” sostiene Miguel Angel Bravo. “Proponemos mover a las personas en colectivos eléctricos con vehículos que utilizan energía 100 por ciento renovable”, remarca.
En el evento de Solar Cities 2014, Miguel Angel acercó nuevamente su propuesta a manos estatales. Esta vez quien la recibió fue Juan Carlos Villalonga, responsable de la Agencia de Protección Ambiental de la Ciudad, aunque como dijimos, en el 2013 él mismo lo presentó en la Legislatura de la ciudad. 
Más allá de esto, el Gobierno de la Ciudad aprovechó el evento internacional para presentar una propuesta en la que planea techar con paneles fotovoltaicos las paradas del Metrobus. Para ello utilizarían paneles translúcidos, que son menos eficientes, y solamente se utilizarían para iluminar las paradas y para cargar celulares en las distintas estaciones.

El Arquitecto Miguel Angel Bravo sostiene que la Argentina tiene
toda la tecnología necesaria para desarrollar los autobuses eléctricos.

Si bien la idea es muy parecida a la presentada por Miguel Angel en el 2013, la gran diferencia radica en que su propuesta es mucho más integral. “En nuestra propuesta, los paneles servirían para generar energía que sería acumulada en baterías de litio para luego completar la carga por inducción los colectivos eléctricos. No se necesitarían cables. La carga inicial de los colectivos se podría hacer con energía eléctrica del CEAMSE que es generada a través del procesamiento de la basura. En definitiva, los colectivos eléctricos son una necesidad urgente si realmente se desea pensar en una ciudad verde”, sostiene Miguel Angel. La prioridad es clara: es empezar a eliminar los vehículos diésel que con sus emisiones son una fuente importante de enfermedades tan graves como el cáncer. “Quieren cargar celulares?, se podrían cargar dentro de los colectivos eléctricos si se quiere, pero creo que es mucho más importante utilizar la energía que se genere para lograr una movilidad realmente sustentable y aprovechable”, concluyó.
Finalmente Miguel Angel se pregunta: “Aceptará el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires el desafío de instrumentar una política tendiente a eliminar las emisiones provenientes del combustible diésel del transporte publico ?”.