El coche eléctrico de Apple llegaría en el 2021

Inicialmente, Project Titan, como se le conoce al primer vehículo eléctrico de Apple, estaba planeado para salir en 2019 y ahora, los últimos reportes afirman que tardará un año más en estar listo.

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Noruega busca que todos sus autos nuevos sean CERO EMISIONES para 2025

Para hacer viable esta transformación, a los coches eléctricos se le han otorgado grandes incentivos. Además de tener ventajas fiscales e impositivas. También tienen el parking público libre; peajes en carreteras, puentes y túneles son libres; transporte en ferry es gratis; y la carga pública es gratuita. Ola Elvestuen, miembro del Parlamento Noruego, así como Presidente de la Comisión Permanente de Energía y Medio Ambiente, dijo en la “EV Roadmap 8 conference” en Portland la semana pasada, que su país se ha comprometido a reducir sus emisiones de carbono y está llevando a cabo una variedad de políticas para hacer precisamente eso.

Autos de hidrógeno: Así se fabrica el Toyota Mirai

En Energía Solar al Día ya hablamos de este vehículo de Toyota, empresa que hace 17 años, se lanzó el primer automóvil híbrido asequible, el Toyota Prius, con el lema “Justo a tiempo para el siglo XXI”, revolucionando el mercado del automóvil. Ahora, en 2015, Toyota vuelve a poner de manifiesto su capacidad en innovación tecnológica con la llegada del Mirai, su primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno.

La bicicleta del futuro es de Audi

Las bicicletas eléctricas son una opción muy ecológica para el transporte en tramos cortos, además de los ya conocidos beneficios para la salud, andar en bicicleta puede reducir el uso de combustibles fósiles contribuyendo a aliviar el calentamiento global y el cambio climático.
Si tienes un coche del Grupo Volkswagen y te gusta el tuning germano, posiblemente te sonará la Wörthersee. Todos los años miles de fans de Volkswagen, Audi, SEAT y Skoda se reúnen a las orillas del lago austriaco que da nombre al evento para compartir vivencias y pasarlo estupendamente durante unos días. Esta reunión es aprovechada para agasajar a sus fans con toda clase de prototipos con carácter principalmente tunero, pero lo último de Audi se sale un poco por la tangente. Porque ni siquiera tiene cuatro ruedas. Tiene dos.

La e-bike Wörthersee de Audi fue presentada a mediados del 2012 y es una bicicleta eléctrica repleta de innovaciones técnicas y que se suma al creciente número de velocípedos híbridos comercializados por los fabricantes de automóviles. Construida casi íntegramente en fibra de carbono (la bici completa sólo pesa 11 kg), la e-bike Wörthersee monta un pequeño motor con una potencia máxima de 2,3 kW (unos 3 CV) situado en la parte baja del chasis, que también alberga una batería de iones de litio que se carga en 2,5 horas. El punto más llamativo, sin embargo, se encuentra en el sistema de control electrónico, y es que los parámetros de la bici (y son unos cuantos) se regulan desde el teléfono móvil del usuario.
Utilizando un smartphone, el ciclista podría desbloquear el inmovilizador antirrobo de la bici y establecer una conexión a internet para transmitir vídeo en directo o actualizar su página de Facebook con la actividad deportiva del momento. También hace posible la selección de los modos de conducción: puro (a golpe de cuádriceps y femoral, como siempre), Pedelec, que aportaría impulso eléctrico para alcanzar hasta 80 km/h con una autonomía asistida de 50 a 70 km, y eGrip, que básicamente la configura como un ciclomotor eléctrico puro y duro, con una velocidad punta de 50 km/h.
Fuente: www.engadget.com
 

Las carreteras que recargan a los vehículos un sueño que puede hacerse realidad

A través de la tecnología de inducción magnética es posible construir carreteras que recargan coches eléctricos mientras éstos circulan sobre ellas.

Uno de los problemas que tienen los vehículos eléctricos en este momento es la falta de puntos de carga en las ciudades y en general en cualquier tipo de vía de circulación.
Pero calma, hay investigadores empeñados en echar abajo este argumento. En concreto el sistema ideado por un equipo de la Universidad del Estado de Carolina del Norte, en Estados Unidos, proporcionaría a este tipo de vehículos una forma de carga inalámbrica que los convertiría prácticamente en independientes, pues recibirían la electricidad de las propias carreteras.
La visión de unas carreteras que recargan coches eléctricos, que estos investigadores han hecho técnicamente posible, no es precisamente nueva. En Corea del Sur este mismo año se han puesto en marcha dos autobuses eléctricos que realizan una ruta de 24 kilómetros a lo largo de los cuales van recargando su batería, sin que sea necesario que se detengan a cargar energía. El origen de la energía está en unos cables instalados bajo la superficie de las calles del recorrido.
Al igual que los investigadores de la Universidad del Estado de Carolina del Norte, el sistema coreano se sirve del campo magnético para transmitir la energía al vehículo. La idea de propulsar a los coches a través de las carreteras es tan antigua que en la exposición Futurama, celebrada en Nueva York el año 1939, el diseñador Normal Bel Geddes planteó vías que aportaban energía a los vehículos eléctricos que circulaban sobre ellas.
Han tenido que pasar muchas décadas hasta que se han desarrollado sistemas fiables, aunque su implantación comercial aún esté lejos. La problemática de los coches eléctricos está ligada a su autonomía. Para favorecer su autonomía se han inventado sistemas de carga inalámbrica, más cómodos, mientras que también se ha investigado para aumentar la duración de la batería.
Con la presente investigación, un vehículo eléctrico podría incrementar su autonomía de los 100 kilómetros a los 500 kilómetros. Ello sin que hubiera que rehacer las carreteras enteras, pues sería posible colocando bobinas de carga en el 10 por ciento de las vías. Su sistema tiene la particularidad de utilizar componentes electrónicos poco costosos para propiciar una carga inalámbrica a través de inducción magnética.
Los cargadores, situados bajo el asfalto, se conectan con una bobina que produce un campo magnético. Cuando un vehículo que cuenta con su propia bobina se coloca encima, los sistemas que proporcionan energía se activan y ésta se envía a través del campo magnético. Sin embargo, si no hay coches o no tienen receptor, la bovina genera un campo magnético débil, con lo que evita el derroche de energía.

 
Fuente: www.blogthinkbig.com
 

Cuesta mucho mantener un vehículo híbrido ?

Si bien no es un tema absolutamente “solar” si hace referencia al transporte sustentable. Pues bien, aún en Argentina son escasos los modelos de estas características que circulan por nuestras calles, pero la pregunta es: ¿Cuesta más mantener un vehículo híbrido o uno de gasolina? Vamos a tomar como referencia el modelo Auris de Toyota, tanto en su versión híbrida como con motor de gasolina y Diesel.
La crisis lleva a los conductores a mirar cada vez más por su bolsillo y también a buscar las versiones más eficientes. Aquí entran en juego los vehículos híbridos, que cada día están ganando más presencia en las gamas de todos los fabricantes. Su bajo consumo hace que, cada vez más, los compradores se decanten por este tipo de coches.
Consumen menos pero, ¿qué pasa con su mantenimiento? ¿Es realmente más caro mantener un vehículo híbrido o uno con motor térmico? Toyota, una de las marcas que más ha contribuido a popularizar la hibridación en el automóvil, nos ayuda a resolver esta duda. Para ello, han tomado como referencia uno de los modelos de la gama Toyota que cuenta tanto con versión híbrida como gasolina y Diesel. Hablamos del Toyota Auris. El costo total se refiere a un uso del vehículo durante 8 años con un rodaje de 120 mil kilómetros, incluyendo tanto mantenimiento como neumáticos.

CUESTA MUCHO MANTENER UN VEHICULO HIBRIDO ?
Hacemos cuentas y la diferencia es de 1800 dólares a favor del Toyota Auris híbrido (que requiere unos 3260 dólares para su mantenimiento) frente al mismo modelo con motor de gasolina (4990 dólares). Los gastos del Auris Diesel se elevan hasta los 6790 dólares.  
La explicación puede resultar mas sencilla de lo que parece. Los sistemas híbridos son más económicos de mantener debido a que, en comparación con una motorización tradicional prescinden de algunos elementos, léase embrague, alternador, motor de arranque o correa de distribución, que hay que reemplazar con el uso. Además, la recuperación de energía en el sistema de frenos regenerativo o KERS conlleva un menor desgaste de las pastillas o discos de freno frente a un vehículo con motor de gasolina o Diesel.
Así que ya saben, a empezar a ahorrar, para cuando desembarquen definitivamente en Argentina.