Airbus ya tiene su avión eléctrico comercial: el E-Fan

Al igual que los coches eléctricos los aviones eléctricos son el proximo paso para reducir el consumo de combustibles fósiles, contaminantes y responsables del calentamiento global y el cambio climático.

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Alemania quiere tener un millón de coches eléctricos para el año 2020

Alemania quiere un futuro distinto, esto ya es un secreto a voces desde hace bastante tiempo, y la medida que han anunciado viajan en la misma dirección. “Instalaremos estaciones de recarga rápida a lo largo de las autopistas alemanas”, ha anunciado el ministro de Transportes alemán, Alexander Dobrindt, según ha informado el periódico regional ‘Passauer Neue Presse’. Paralelamente, un documento del Ministerio de Transportes asegura que la empresa de mantenimiento de carreteras Tank & Rast GmbH planea añadir 400 estaciones de recarga rápida antes de 2017.

El Gobierno de la canciller Angela Merkel pretende colocar un millón de coches eléctricos en las carreteras alemanas antes de 2020. Sin embargo, los altos costes y el limitado alcance de las baterías eléctricas ha ralentizado el ritmo de ventas en Alemania a tan solo 24.000 coches eléctricos este año.
En la actualidad, la red de carreteras del país germano solo cuenta con 100 estaciones de recarga rápida, que permiten repostar en menos de una hora. A estas hay que añadirles otras 4.800 estaciones convencionales de corriente alterna, que exigen bastante más tiempo para recargar del todo los modelos existentes de coches eléctricos. 
Alemania intenta incentivar el coche eléctrico para abandonar paulatinamente el uso de la gasolina. No se trata solo de un modelo de transporte más ecológico y que puede llegar a ser mucho más barato, sino que también evitaría que Alemania dependa de los países exportadores de petróleo.

Fuente: www.ecoticias.com

En París muy pronto no podrán circular los vehículos con motores diésel

La alcaldesa de esa ciudad dijo que busca aprobar la medida para 2020. Es por los altos niveles de contaminación y la relación del combustible con el cáncer de pulmón. Por la alta contaminación, París busca alternativas para la movilidad como los autos eléctricos y city cars. 

Dentro de unos años, los vehículos con motores diésel serán una especie en extinción en París. Es que la alcaldesa de la capital de Francia, Anne Hidalgo, confirmó que buscará que dejen de circular. El motivo son las emisiones contaminantes que generan esos motores, que causan cáncer de pulmón, según un nuevo dictamen de la Organización Mundial de la Salud.
“Quiero el final del diésel para 2020”, dijo Hidalgo a Le Journal du Dimanche. La capital francesa tiene desde hace años altos niveles de contaminación y esta sería la medida más drástica para combatirla, entre otras que hay en carpeta, según publicó el diario español El País.
Por un lado el Estado prepara su ley de transición energética y además con los resultados de la próxima Cumbre del Clima, la alcaldesa cree que París podrá incluso impedir la circulación de otros vehículos muy contaminantes, gracias a una identificación que próximamente será obligatoria.
Según parece, la política de movilidad del Ayuntamiento parisino ya disuadió a muchos de circular en coche por la ciudad. Hace trece años, el 40 por ciento de sus habitantes no disponía de auto propio, y actualmente esa cifra llegó al 60 por ciento. También disminuyó la cantidad de estacionamientos, que son cada vez más caros y las multas son elevadas.
Las nuevas medidas contra la contaminación, que se debatirán el 9 de febrero, dificultarán aún más el uso del auto particular al limitar también la circulación en el centro y grandes avenidas, como los Campos Elíseos y Rivoli.
Como ocurre en muchos países, en Francia, los motores diésel estuvieron históricamente subvencionados por el Estado debido a su menor emisión de dióxido de carbono. Pero el primer ministro, Manuel Valls, reconoció la semana pasada que esa política fue un error. Ocurre que el diésel emite dióxido de nitrógeno y, en ciertas condiciones, también micropartículas perjudiciales para la salud que penetran en los pulmones y la sangre.
París realiza mediciones permanentes del estado de su atmósfera, que incluso se publican en carteles inteligentes de distintos puntos de la Ciudad. Dos semanas atrás se conoció el resultado del pico de contaminación que ocurrió el 13 de diciembre del pasado año, cuando en las calles de la ciudad se respiraba el mismo aire que generan ocho fumadores en una habitación de 20 metros cuadrados.
Según una encuesta, el 84 por ciento de los habitantes de París cree que luchar contra la contaminación es una prioridad. Y el 47 por ciento indica que los que tienen un coche de diésel estarían dispuestos a cambiarlo por un auto eléctrico o el transporte público.
De todas formas el anuncio generó polémica ya que el opositor Frente Nacional atacó a la alcaldesa por su “ciego dogmatismo” y defendió a las clases trabajadoras que no pueden cambiar su viejo diésel por un vehículo más eficiente.

 
Fuente: www.clarin.com

En Bahía Blanca presentaron una tricicleta eléctrica para los cartoneros

El modelo fue elaborado por el diseñador Nicolás García Mayor. La idea es hacer un prototipo para poner a prueba. Se utilizará para la recolección de material reciclable en el centro de Bahía Blanca.

Se llama “TATO”, un transporte sustentable para la recolección de material reciclable, se presenta como una alternativa para dignificar el trabajo de los cartoneros, resguardando la seguridad del tránsito y el medio ambiente.
Se trata de una tricicleta -bicicleta con tres ruedas– con motor eléctrico, que funciona a energía solar y permite además la tracción a pedal, con una autonomía de funcionamiento de 45 kilómetros y una capacidad de carga de hasta 250 kilos.
La innovación fue desarrollada por el diseñador industrial Nicolás García Mayor, reconocido a nivel internacional por su prototipo para situaciones de emergencia, el C-Max System.
El diseñador explicó que el producto -en etapa de anteproyecto dado que falta la puesta a prueba de los trabajadores– tiene tres ejes fundamentales: el económico, el humano y el ecológico.
El primero refiere a que está pensado para ser autosustentable por los ingresos de la venta del material recolectado y de publicidad: a ambos lados tiene un panel donde las empresas con responsabilidad social podrían publicitar.

García Mayor con una imagen del vehículo, que cuenta con motor eléctrico a energía solar y también funciona a pedal.

Además, su uso implica un ahorro de trabajo para los camiones recolectores, y también de combustible, dado que sus baterías de ion-litio se cargan con paneles solares.
Sus dimensiones, 3 metros de largo por 1,3 de ancho, freno de seguridad y límite de velocidad de hasta 10 kilómetros por hora, lo hacen por otro lado viable para el tránsito.
Aunque el punto neurálgico de la propuesta es “dignificar la vida de los cartoneros”, a quienes se les busca reconocer su tarea para mantener la higiene urbana y contribuir al equilibrio ecológico.
García Mayor indicó que la tracción a sangre perjudica tanto a los caballos como a las personas que utilizan los carros manuales, por lo cual es necesario dar una nueva herramienta.
Los carros que utilizan ahora los recicladores en el centro, donde la tracción equina está prohibida desde agosto, son una solución provisoria que difícilmente facilite la actividad, señaló.
Las tricicletas eléctricas, en cambio, tienen fácil mantenimiento y reparación, protección contra la lluvia y el viento y un espacio de carga ordenado.
La idea es que se usen en forma combinada con la recolección tradicional en el centro, donde está prohibida la tracción equina, dentro del sistema de Bahía Ambiental SAPEM (BTS).

COMPROMISO
El prototipo podría fabricarse en Bahía en dos meses, aunque los plazos definitivos dependerán del compromiso de autoridades municipales, empresas y de la comunidad.
“La problemática de los cartoneros ha sido postergada desde ya varias décadas, y resulta imperioso obtener una solución urgente y definitiva a la misma, para lo cual será indispensable el firme compromiso de todos los actores”, apuntó García Mayor.
En cuanto a su motivación, contó que es la misma que lo impulsa en todos las innovaciones que encara: hacer un aporte social. “Si estoy tratando de aportar un proyecto a nivel mundial, cómo no lo voy a hacer también en mi ciudad, cómo voy a ser indiferente a lo que viven los cartoneros y sus hijos. Para cambiar la vida de las personas hay que arremangarse y ponerse a trabajar”.

UN PRODUCTO UNICO
Para diseñar la tricicleta se hizo una investigación en productos similares que puedan reemplazar a los carros tirados a caballos tanto en Argentina como en otros países de Latinoamérica y Europa. García Mayor asegura que a nivel nacional no existe nada parecido, y que lo más económico que se consigue esta en Brasil y ronda los 10 mil dólares.



Fuente: www.lanueva.com
 

Autobuses eléctricos que se cargan en 15 segundos entrarían en funcionamiento en 2017 en Suiza

El sistema de buses eléctricos no es una tecnología nueva. El sistema de “trolebús” en San Francisco, por ejemplo, existe hace unos 80 años. Pese a que este sistema de transporte ayuda a disminuir la contaminación, es complejo de implementar debido a que los buses deben ser suspendidos con docenas de cables entrecruzados, y si uno de ellos deja de funcionar, el vehículo no puede transitar.

Sin embargo, un nuevo sistema creado por investigadores del Instituto Federal Suizo de Tecnología, permite cargar una batería en 15 segundos, rapidez suficiente para cargar el vehículo cada vez que se detiene en un paradero.
El primer autobús que incluyó esta tecnología fue implementado hace un año en Ginebra. Tal fue el éxito del bus denominado TOSA, que las autoridades de la ciudad se comprometieron a reemplazar una de las líneas completas con esta tecnología.
Así, se espera que el sistema de autobuses TOSA pueda estar listo y circulando en Ginebra para el 2017.

Entre los beneficios que se obtienen con estos buses está la disminución de la contaminación ambiental y también la acústica. “Los autobuses TOSA nos han permitido operar desde temprano en la mañana hasta tarde en la noche sin generar ruidos”, dijo Michèle Zollinger, uno de los investigadores.
Además, aseguran que “TOSA es compatible con las fuentes de energía renovables como la energía solar, debido a que se carga durante el día”.
Según sus creadores, a medida que vayan disminuyendo los costos de las baterías, en unos pocos años el valor de esta tecnología podría ser similar al que tiene la compra de los autobuses diesel. Es por ello que ya se piensa en otras ciudades donde podrían ser implementados.

 
 
Fuente: www.thenote.cl

Watt System: Autobuses eléctricos con autonomía ilimitada

El pasado 7 de noviembre se ha puesto en marcha una interesante iniciativa destinada a comprobar el potencial de los autobuses eléctricos en el transporte de pasajeros. El escenario ha sido el aeropuerto de Niza, donde ha comenzado sus operaciones Watt System, un autobús eléctrico dotado de un sistema de recarga rápida en parada.

Se trata de un desarrollo francés, que se basa en el principio de autobuses 100 por ciento eléctricos, pero dotados de pequeñas baterías. Una fórmula que según los responsables del proyecto, permite afrontar el aspecto económico en igualdad con los autobuses convencionales, y de una forma mucho más económica que los autobuses con grandes baterías.


En caso de algún imprevisto, como un atasco o cambio de ruta por alguna obra, el autobús lleva una batería de emergencia con 42 kWh de capacidad, que le permite recorrer entre 30 y 40 kilómetros con cada carga.


Lo más importante para los promotores de este sistema, es que además de económicamente factible, este tipo de autobuses ofrecen una experiencia de uso idéntica a los modelos convencionales, con una capacidad de hasta 100 pasajeros, el doble que los autobuses eléctricos por batería.
Pero sin duda el gran punto a favor de este tipo de vehículos, es el económico. Son mucho más eficientes que un modelo diésel. Si estos necesitan unos 100 euros (poco menos de 1100 pesos argentinos) para completar su jornada diaria, el eléctrico podrá hacerlo con apenas 25 euros (266 pesos argentinos). Esto según los responsables del proyecto, permite a las empresas una rápida recuperación de la inversión necesaria en los autobuses y los puntos de recarga.
Según uno de los socios del proyecto, “Para electrificar un autobús de 12 metros serían necesarias 4 toneladas de baterías para una autonomía de 200 kilómetros. Una fórmula que además de costosa, se lleva por delante el 40 por ciento del espacio de los pasajeros”
En esta ocasión Watt System utiliza un sistema de supercondensadores instalados en el techo del autobús. En el otro lado están los conectores instalados en cada parada. Cuando el autobús llega a una de sus etapas, un brazo robótico conecta el autobús al punto de recarga. Un punto que en apenas 20 segundos proporciona energía suficiente para alcanzar la siguiente parada. En cada parada hay una batería de 1.6 kWh, que sirve para reducir alimentar los supercondensadores, y de esa forma reducir el impacto de la recarga rápida en la red eléctrica, además de proporcionar capacidad para operar las 24 horas del día.



Fuente: www.forococheselectricos.com

 

La ONU busca promover el transporte sustentable

Para promover el transporte sustentable en el mundo, la secretaria de Medio Ambiente de la Ciudad de México, Tanya Müller, se integrará al grupo internacional de asesores de la ONU. Müller se sumará al Grupo de Alto Nivel sobre Transporte Sustentable, conformado por 12 miembros de gobiernos, sociedad y sector privado, quienes trabajarán en conjunto para integrar la sustentabilidad en el transporte en planes y políticas públicas. Se espera su primer informe de actividades en la segunda mitad de 2015.
Según la ONU, Müller “ha jugado un papel esencial en las políticas públicas ambientales de la Ciudad de México”, además de fortalecer la transportación intermodal y promovido el uso de la bicicleta.

 
Fuente: www.futurosustentable.com.ar
 

El Arquitecto Miguel Angel Bravo afirma que los autobuses eléctricos son viables en la Ciudad de Buenos Aires

El Arquitecto Miguel Angel Bravo tiene un currículum tan extenso que si tuviéramos que desarrollarlo completamente, este artículo sólo hablaría de sus logros. Pero lo más interesante es que esa enorme trayectoria es la que le da entidad a su propuesta. Es que Miguel presentó una iniciativa el año pasado, en la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires, donde se planteaba la implementación de colectivos o autobuses eléctricos en reemplazo de los alimentados a combustible diésel.

Se define a sí mismo como un “emprendedor serial” pero es mucho, pero mucho más que eso. Es un empresario de la industria plástica, metalmecánica, del entretenimiento, y automotriz. Este Profesor de la Universidad de Buenos Aires y participante asiduo de los Premios Innovar sostiene que el gran problema, entre tantos de los que posee la ciudad de Buenos Aires, son los colectivos que funcionan a combustible diésel. 
“No se necesita subsidiar al transporte público contaminante, cuando los colectivos eléctricos son hasta un 80 por ciento más económicos que los que hay en la actualidad” sostiene Miguel Angel Bravo. “Proponemos mover a las personas en colectivos eléctricos con vehículos que utilizan energía 100 por ciento renovable”, remarca.
En el evento de Solar Cities 2014, Miguel Angel acercó nuevamente su propuesta a manos estatales. Esta vez quien la recibió fue Juan Carlos Villalonga, responsable de la Agencia de Protección Ambiental de la Ciudad, aunque como dijimos, en el 2013 él mismo lo presentó en la Legislatura de la ciudad. 
Más allá de esto, el Gobierno de la Ciudad aprovechó el evento internacional para presentar una propuesta en la que planea techar con paneles fotovoltaicos las paradas del Metrobus. Para ello utilizarían paneles translúcidos, que son menos eficientes, y solamente se utilizarían para iluminar las paradas y para cargar celulares en las distintas estaciones.

El Arquitecto Miguel Angel Bravo sostiene que la Argentina tiene
toda la tecnología necesaria para desarrollar los autobuses eléctricos.

Si bien la idea es muy parecida a la presentada por Miguel Angel en el 2013, la gran diferencia radica en que su propuesta es mucho más integral. “En nuestra propuesta, los paneles servirían para generar energía que sería acumulada en baterías de litio para luego completar la carga por inducción los colectivos eléctricos. No se necesitarían cables. La carga inicial de los colectivos se podría hacer con energía eléctrica del CEAMSE que es generada a través del procesamiento de la basura. En definitiva, los colectivos eléctricos son una necesidad urgente si realmente se desea pensar en una ciudad verde”, sostiene Miguel Angel. La prioridad es clara: es empezar a eliminar los vehículos diésel que con sus emisiones son una fuente importante de enfermedades tan graves como el cáncer. “Quieren cargar celulares?, se podrían cargar dentro de los colectivos eléctricos si se quiere, pero creo que es mucho más importante utilizar la energía que se genere para lograr una movilidad realmente sustentable y aprovechable”, concluyó.
Finalmente Miguel Angel se pregunta: “Aceptará el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires el desafío de instrumentar una política tendiente a eliminar las emisiones provenientes del combustible diésel del transporte publico ?”.

 

En el Rally Dakar correrá un auto eléctrico


Constructores españoles presentaron un automóvil totalmente eléctrico que competirá el próximo enero en la sección del Rally Dakar que se correrá en Argentina, Bolivia y Chile.

Bautizado como 100 por ciento EcoPowered estará pilotado por Albert Bosch y copilotado por Agustín Payá, un ingeniero especializado en movilidad eléctrica, piloto del Mercedes-Benz EcoTeam.
El automóvil pesa dos mil 500 kilogramos, cuenta con un motor eléctrico de 300 caballos y 80 kilogramos de peso en su eje trasero, alimentado por baterías con 140 kiloswatts-hora de energía almacenada y capaz de recorrer nueve mil kilómetros.
El vehículo fue presentado como un coche totalmente limpio con características propias de una competición extrema como es el Rally Dakar, reto en el cual será el primer coche eléctrico en participar.
¿Queda alguna duda hacia dónde va el mundo entero en cuanto a energía?.