En Brasil ya tienen un autobús impulsado a biogás

El Parque Tecnológico Itaipu (PTI), el centro de enseñanza e investigación en educación, ciencia y tecnología que se ha desarrollado a la vera de la represa de Itaipú, en el límite entre Brasil y Paraguay, ya cuenta con un vehículo alimentado por biometano, componente obtenido a partir de la purificación del biogás generado a partir de residuos animales.

La acción es parte de un proyecto gestionado conjuntamente por la Itaipú Binacional, Fundación Parque Tecnológico de Itaipu, la filial brasileña de la automotriz Scania, Granja Haacke y el Centro Internacional de Energía Renovable – Biogás (CIBiogás-ER). El objetivo es demostrar, controlar y regular la producción de biogás, transformado en biometano, a través de filtros específicos, una alternativa para la movilidad urbana y rural.
El modelo de autobus que se utiliza en el proyecto piloto es el Scania Euro 6, fabricado en Suecia y originalmente diseñado para funcionar con Gas Natural Vehicular (GNV). De 15 metros de largo y hasta 120 pasajeros de capacidad, el vehículo cuenta con dispositivos que ayudan en el monitoreo de la calidad del combustible.
“Scania ha lanzado un bus específico, 100% a biogás, del estándar Euro 6, es decir, el mejor estándar tecnológico de autobuses existente en Europa. Este autobús está altamente tecnificado, selecciona incluso el combustible del que se abastece y rechaza los combustibles que no están dentro de las especificaciones, lo que significa que este autobús es la mayor demostración de que el biometano generado en la región cumple con todos los parámetros de la movilidad europea”, explica el superintendente de la Plataforma Itaipú de Energías Renovables, Cícero Bley junior.
El biometano utilizado en la iniciativa se produce en la Granja Haacke, ubicada en el municipio de Santa Helena, estado de Paraná. La finca cuenta con más de 80.000 gallinas ponedoras y 750 bovinos, que producen con el estiércol generado un total de 960 metros cúbicos de biometano por día.
En palabras del superintendente de la Plataforma Itaipú de Energías Renovables, “estamos haciendo toda la cadena de producción de biometano: la obtención de biogás a partir de estiércol de animales de granja, el biogás es filtrado allí para específicamente eliminar el dióxido de carbono y el sulfuro de hidrógeno (que son contaminantes, además de partículas puedan contaminar el biometano), con lo que se obtiene el 98% de biometano, por encima de lo que se requiere para el gas natural vehicular”. 
“A partir de ahí -continúa Bley junior- lo comprimimos en cilindros, lo trasladamos en camiones específicos y lo traemos al Parque Tecnológico Itaipú, donde hemos construido una estación de servicio de gas metano”.

 
Fuente: www.energias-renovables.com
 
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Madrid luce su primer taxi eléctrico


La ciudad de Madrid apuesta por el ecosistema y presenta su nuevo taxi 100 por ciento eléctrico. El Nissan LEAF se ha convertido en el primer taxi homologado con esta tecnología de la capital.

Nissan ha entregado a un taxista particular el primer taxi eléctrico homologado que circulará por la Comunidad de Madrid. Es un Leaf, el turismo eléctrico de la marca japonesa y que para el gremio está disponible a partir de 12.100 euros.
Al ajustado precio habría que añadir, según los datos de Nissan, los costos de combustible son cuatro veces más económicos que los de un vehículo con motor de combustión convencional. Se pueden recorrer 100 kilómetros por un costo inferior a 2 euros, dependiendo de la tarifa eléctrica que tengamos a la hora de recargar la batería. La factura de mantenimiento también presenta una notable reducción, que alcanza hasta un 40 por ciento pues los vehículos eléctricos (VE) tienen menos piezas móviles (como por ejemplo, inyectores) que los vehículos convencionales. La autonomía del Nissan Leaf es de unos doscientos kilómetros reales, y la carga de la batería se puede realizar al 80 por ciento en unos 20 minutos en un punto de recarga rápida.
Sin embargo, Madrid no es la primera ciudad española en sumarse a la causa verde. Anteriormente ciudades como Valladolid y Barcelona ya habían presentado sus taxis eléctricos. En 2011, Roberto San José Mendiluce se convirtió en el primer taxista de España en utilizar un vehículo eléctrico para trasladar a viajeros por la ciudad, precisamente un Nissan Leaf. Mientras que hace unos días, la compañía china BYD entregó el primer taxi eléctrico de la Ciudad Condal a un particular. La firma china, distribuida en España por el Grupo Bergé, entregó su primer E6 con una autonomía de 302 kilómetros, y se adelantó a Nissan, quien iba a ser la primera marca con un vehículo eléctrico como taxi en Barcelona, pero los problemas de agenda de Artur Mas, pospusieron la celebración del acto de entrega de llaves.
De este modo, esta nueva incorporación es un paso adelante en la lucha por disminuir los niveles de CO2 en las ciudades, como Madrid, que más sufren el impacto de la contaminación. La Comunidad de Madrid enmarca la promoción del vehículo eléctrico dentro del Plan Azul+ que pretende reducir 30.000 toneladas de emisiones en el año 2020.

 
Fuente: www.elmundo.es
 

Diseñan placas solares para autobuses que permiten ahorrar combustible

Un grupo de investigadores reunidos en Valencia ha ideado el sistema «Solar Adhesive» para que los autocares abastezcan sus sistemas eléctricos mediante la energía solar, reduciendo así el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en más de 14 toneladas por año.

Este proyecto ha nacido a través de la iniciativa europea Climate-KIC y del programa Pioneros en Acción, que favorecen la transmisión de conocimientos entre expertos europeos para mitigar los efectos del cambio climático en el planeta, según informó la Fundación Comunidad Valenciana-Región Europea.
El sistema ideado consiste en implantar células fotovoltaicas solares, transparentes y flexibles, en las superficies externas del autobús para que todos sus circuitos eléctricos (aire acondicionado y calefacción, iluminación y puertas de acceso o las rampas) funcionen con la energía que recogen esas placas.
Según explicó uno de los creadores de este sistema, Luis Vera, el proyecto es una «idea embrionaria», por lo que ni ayuntamientos ni empresas fabricantes se han interesado todavía por él. La tecnología aplicada en este proyecto permite instalarlo a un bajo coste, según Vera, quien incidió en que las placas dotan al autobús de una funcionalidad nueva «sin romper su estructura y su estética».
Por ejemplo, en una ciudad que contase con una flota de 480 autobuses —como puede ser el caso de Valencia— la implantación de este sistema supondría una reducción de más de 6 mil toneladas de CO2 en un solo año, y el retorno de la inversión «se daría en seis u ocho meses», según aseguró.
«La vida útil de un autobús esta entre cinco y diez años, y que el retorno de la inversión se realice en un plazo máximo de dos años hace que el sistema sea puramente factible a nivel económico», defendió.

 
Fuente: www.levante-emv.com

Siemens desarrolla el camión eléctrico


Este avance reduce de forma considerable las emisiones contaminantes de los camiones, que suponen cerca de 46 mil millones de euros anuales a los países de la Unión Europea.

Siemens, compañía global líder en tecnología, ha creado una innovadora y completa solución para hacer realidad camiones eléctricos más eficientes y económicos y que puede adaptarse fácilmente a los modelos existentes. Esta tecnología permite a este tipo de vehículos funcionar de una forma mucho más sostenible gracias al rediseño del sistema tradicional de pantografía y catenaria, así como a un motor eléctrico, que mantiene toda la flexibilidad de los diésel.
Para que ese motor funcione, necesita por un lado, una fuente de alimentación. A través de una subestación eléctrica y una red catenarias instaladas en las propias carreteras, los camiones pueden autoabastecerse de electricidad sin necesidad de utilizar combustibles fósiles. Es lo que Siemens ha denominado eHighway, las autopistas eléctricas. Este sistema consigue una eficiencia del 80 por ciento y los camiones que se conectan a él son el doble de sostenibles que los diésel, gracias a los cables eléctricos, que transmiten la energía con una pérdida de electricidad de tan sólo el 1 por ciento.
Por otro lado, los camiones tienen que contar con la tecnología adecuada para obtener y transmitir esa energía al motor. Con el rediseño del tradicional pantógrafo, estos vehículos pueden conectarse y desconectarse de la red, de forma automática o manual, sin importar la velocidad a la que circulen y siempre con la máxima flexibilidad y seguridad.
En este sentido, un sensor detecta el tramo en el que están las catenarias y un sistema de control inteligente permite al pantógrafo tomar la posición adecuada para acoplarse a ellas, mantenerse -sin importar el balanceo habitual de la conducción o posibles frenazos- y transmitir directamente esa energía al motor. La electricidad que genera el frenado de los camiones se devuelve a la red, lo que garantiza una mayor eficiencia del sistema.
Asimismo, para asegurar la misma flexibilidad de los camiones convencionales y el correcto funcionamiento, cuando se encuentran fuera de las líneas de catenaria,  utilizan un sistema de accionamiento eléctrico que funciona también con diésel, gas natural comprimido o baterías.

Transporte de mercancías más sostenible

Esta revolucionaria tecnología diseñada por Siemens permite reducir de forma drástica los costes asociados al funcionamiento de los camiones y las emisiones de CO2, algo que está en línea con la normativa Euro 6 de la Unión Europea, que obliga a los fabricantes de camiones a apostar por motores menos contaminantes.

Y es que los vehículos de alto tonelaje generan el 50 por ciento de las emisiones de NOx -unas partículas que pueden causar enfermedades respiratorias, cardiovasculares y otros problemas de salud-  y emiten grandes cantidades de gases de efecto invernadero, causantes del cambio climático. Además, la contaminación que producen cuesta entre 43.000 y 46.000 millones de euros cada año a los estados de la Unión Europea, según un informe de la Agencia Europea de Medio Ambiente. Asimismo, los expertos señalan que el transporte de mercancías por carretera se triplicará en 2050.

Países como Suecia o Estados Unidos ya han apostado por esta avanzada solución para reducir la contaminación en los puntos más transitados por camiones, con el fin de conseguir que el transporte de mercancías sea también más eficiente.

Fuente: www.evwind.com
 

El catamarán mas grande del mundo impulsado por energía solar, llegó a Venecia


La embarcación más grande del mundo propulsada exclusivamente con energía solar, se encuentra en Venecia, Italia en un viaje que siguie la Corriente del Golfo para estudiar los cambios en el sistema climático y las interacciones entre la atmósfera, la física y la biología. Se trata de la segunda misión científica de este catamarán de 31 metros de largo y una superficie fotovoltaica de 50 metros cuadrados, un viaje en el que recorrerá unos 8.000 kilómetros por la corriente oceánica del Golfo, reguladora esencial de los climas de Europa y Norteamérica.

 
Fuente: www.planetsolar.org
 

Ford apuesta fuerte por los vehículos híbridos


Ford así como otras empresas automotrices estan apostando fuerte a los vehículos híbridos. Por su parte Ford Se trata de un vehículo recargable propulsado por energía solar que llegará a los concesionarios en el año 2015.

Ford ya incursionó en Estados Unidos con el C-Max Energi. Ahora presenta el nuevo C-Max Solar Energi puede recorrer —sin combustible— casi unos 34 kilómetros entre recargas de electricidad. Al alcanzar esos 34 kilómetros, el auto hace un cambio y funciona con gasolina hasta que es recargado.

El techo del automóvil prototipo está cubierto con celdas solares proporcionadas por SunPower Corp (SPWR). 

Pero como toma cierto tiempo cargar el vehículo, Ford también se asoció con el Georgia Tech (Instituto Tecnológico de Georgia) para ofrecer un conector especial para cargar (la batería eléctrica del vehículo).


Ford lo llama un “concentrador solar fuera del vehículo”, que se trata, esencialmente, de un cristal amplificador que puede seguir la trayectoria del sol cuando se mueve a través del cielo.

Según Ford, el conector de carga potencia la energía solar que puede ser recolectada (a través de los paneles solares) y multiplicada por un factor de ocho, permitiendo así una carga completa de 8 kilovatios a lo largo de un día. Los paneles solares habían sido diseñado originalmente para un faro.

Ford dijo que sus datos arrojan que el sol podría alimentar hasta un 75% de todos los viajes realizados por un conductor promedio. Y calcula que el C-Max podría reducir la emisión anual de gases de efecto invernadero que produce un usuario promedio hasta por cuatro toneladas métricas.

Ford Fusion Energi, la evolución del Ford Taurus

Además del C-Max Energi, Ford también la versión híbrida recargable del automóvil de tamaño mediano (tipo sedán) Ford Fusion, el Fusion Energi.

Según Ford, en 2013 se vendieron cerca de 85,000 vehículos entre híbridos, híbridos enchufables y automóviles completamente eléctricos.

La automotriz estadounidense agregó que vendió más vehículos eléctricos en octubre y noviembre que Toyota Motor y Tesla Motors juntos. También indicó que es ahora el número 2, solamente detrás de Toyota, en la venta de los tradicionales híbridos que no son recargables.